国内法律一天比一天好 拉动缓速器市镇产生空间缓速器市集

近日,武汉生物工程学院计算机与信息工程学院软件技术专业大二学生代国威的新发明“一种基于互联网的卡车节能系统”,获得国家知识产权总局颁发的实用新型专利证书。
代国威来自四川德阳,家里曾跑过运输,购买了一辆大卡车。“长途运输过程中,受环境、天气、路况等各方面影响,卡车尾气排放大,油耗大,机器损耗也较大,能不能设计一个系统实现节能减排呢?”喜欢钻研的代国威时常打开家里的卡车车盖研究。读大学后,他结合专业知识,在该院汪怀杰老师的指导下,利用互联网技术与逻辑算法,经过半年多的反复演算和网络模拟实验,终于设计研发了这款卡车节能系统。
该卡车节能系统分为新型ECU(又称“行车电脑”)模块、液力缓速器系统和高压共轨数据系统。”代国威介绍说,“该系统可以通过‘北斗’获取卡车的地理数据,通过大数据分析当地气温、湿度等外部环境,智能控制最恰当的喷油量,从而降低油耗和尾气排放。根据不同车型车况,百公里节油量约为3%-7%。”
“卡车的散热问题是业界公认的难题,也是卡车能耗大的原因之一。”代国威说,“我在设计里将散热管道与车架紧密贴合,使车架成为液力缓速器对外散热的媒介,将大大提高散热管道的散热效率。”
在指导老师汪怀杰眼里,代国威勤奋好学,“脑子像个停不下来的小马达”。大学两年里,他先后参加2017年湖北省大学生信息技术创新大赛、蓝桥杯全国软件和信息技术专业人才大赛、中国大学生计算机设计大赛等创新大赛,并多次获奖。

2012年1月5日工信部出台通知,要求危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。一石激起千层浪,该通知一出,“重卡安装缓速器”一时成为舆论焦点,众多媒体和行业专家对重型货车是选择电涡流缓速器还是液力缓速器、缓速器对重卡用户来说究竟利大于弊还是弊大于利等问题发表了不同的观点。
究竟重卡安装缓速器有何作用?安装缓速器以后重卡用户的成本是否会有相应的增加?为此,方得网记者采访了福伊特驱动中国公司的相关人员。
国内重卡缓速器市场正在打开
缓速器是一种汽车制动的辅助系统。当汽车在减速或下长坡时,启用缓速器,可以平稳减速,避免使用刹车而造成的磨损和发热。市场上主要有电涡流缓速器和液力缓速器两种缓速器。缓速器对于重型车的制动能起到良好的辅助作用,尤其在山路或坡路较多的地方。
目前在国内,缓速器主要应用在大型客车上,在重型卡车上应用并不多。但随着市场的不断打开,缓速器已引起国内重卡市场的倍加关注。
福伊特专为中国卡车市场设计的“卡安马”液力缓速器
作为世界领先的缓速器制造企业,福伊特早已看准中国的重型卡车市场。除了早先推出的针对客车VR133-2、VR120-QLL和千里马的三款串联式缓速器外,在2011年9月,福伊特还推出了一款专用于中国重卡市场的并联式缓速器“卡安马VR115CN”。
根据福伊特驱动技术系统有限公司华南区销售子公司销售总经理彭振军介绍:“VR115CN源于为奔驰标配设计理念,为中国市场福伊特重金投资,现于将逐步展开国产化进程,我们的目标是以这款最高性价比产品切入中国卡车市场。这款缓速器目前市场表现良好,已经和国内各主要卡车厂商匹配合作,有些是通过了样车试验,有些已经制造出样车,还有一些已经小批量上市,市场反映良好。”
福伊特驱动技术系统有限公司华南区销售子公司销售总经理彭振军
如今,随着政策推进,国内重卡缓速器市场正在打开。 液力缓速器是趋势
根据记者了解,作为全球液力缓速器市场主要的供应商,在业界享有很高声誉的福伊特所有的缓速器都是液力缓速器。液力缓速器与电涡流缓速器究竟有什么区别?
“世界上第一台液力缓速器是1964年由福伊特研发出来的。目前在福伊特的7000多个产品技术专利中,超过一半的专利是关于液力传动。可以说,福伊特是液力缓速器的创始者及推进者。”福伊特驱动技术系统有限公司公路事业部总监安德睿介绍道。据他所言,目前在欧洲,液力缓速器在客车上属于标配,客车百分之百都安装液力缓速器,没有电涡流缓速器;在卡车方面,虽然没有强制要求安装缓速器,但仍有超过60%的车辆选择安装了液力缓速器。尽管很多车辆已安有发动机制动系统。
福伊特驱动技术系统有限公司公路事业部总监安德睿
正是由于看到了产品的优势与市场前景,才会使福伊特这样一家国际型企业不断投入巨额资金于液力缓速器的研发与推进。据安德睿介绍,相比电涡流缓速器,液力缓速器在自重、持续制动及节能等方面都有着不可比拟的优势。首先,在自重上,福伊特液力缓速器的重量只有50公斤左右(国内适合>12吨卡车的电涡流缓速器(2000nm-3200nm)重量一般在100-450公斤)。第二,液力缓速器比电涡流缓速器要节省摩擦片,电涡流缓速器运行时候由风进行冷却致使升温很快,制动效能下降明显,而液力缓速器由水降温温升不明显,几乎无效能下降,可随时待命满负荷工作。通过测试显示,液力缓速器比电涡流缓速器节约摩擦片2-3倍。第三,液力缓速器良好的散热能力使其特别合适长坡所需的持续制动工况,是目前解决山区制动失灵事件唯一的治本性的解决方案。第四,液力缓速器车辆从重量、惯量、维持更合理的发动机运转转速、维持更高的下坡车速方面要优于电涡流缓速器车辆,油耗比之要少近2-5%。正因如此,90年代始电涡流缓速器在欧洲的应用进一步减少,几年后,基本上退出了欧洲市场。
液力缓速器降自重省轮胎
虽然液力缓速器具有诸多优点,但仍未在国内重卡市场上普及。一是因为之前安全性没有得到像现在这样的高度重视,二是因为加装成本高,投资价值在短期内还远未获市场广泛认可。
随着国内、国外企业对该市场的关注、投资、竞争力度加大,各类型的缓速器的成本均处于下降通道中。福伊特驱动技术系统有限公司高级销售经理郝旭告诉方得网记者:“目前,福伊特卡车专用液力缓速器卡安马VR115CN的市场定价与同扭矩的电涡流缓速器的价格相差已经非常接近,但是性能肯定要优于电涡流缓速器,这样一来,卡安马VR115CN的性价比非常高。”
福伊特驱动技术系统有限公司高级销售经理郝旭
更为重要的是,采用液力缓速器可以帮助卡车用户降低更多的运输成本。据郝旭介绍,在山区运营的卡车,车上都装有一个水箱,主要用于给轮胎轮辋淋水降低温度,通常情况下要装400公斤-1200公斤。“常跑山路的司机都知道,在山区行驶经常会遇到持续刹车的情况,在没有液力缓速器的情况下,持续刹车造成摩擦片和轮辋的温度急速提升,为了保证刹车效果,就需要用水来降温。”
记者简单计算了一下,按照目前国内最低运费4毛钱计算,一辆重卡一年至少要跑6万公里,以水箱载水量的最低标准计算,安装液力缓速器后,至少可以减少300公斤的载水量,从而减轻整车载重量,让车辆每次多拉300公斤的货物。根据计算,0.3×60000=7200元,也就是说安装液力缓速器后,车辆每次可多拉300公斤的货,从而每年至少多赚7200元钱。如果按1000公斤水箱来计算,那就是21,600元。
另外,根据记者了解,在山西、大同这些缺水的地区,山路上一般会有家庭式的加水站,加一次水要20元左右。更重要的是,加水需要排队,耽误运输效率,这无疑又是一种运输成本的增加。一年将近5000元不必要的浪费转化为收入,这对卡车用户而言,是一笔不小的经济账。
根据郝旭介绍,液力缓速器除了能减轻自重外,还可以帮助卡车有效保护轮胎。轮胎是重卡日常维修及保养中最为频繁的一项。众所周知,轮胎的材质来源于橡胶,由于橡胶自身的特性,轮胎的寿命与温度息息相关。在山区持续长时间刹车会给轮胎带来高温,对轮胎损耗很大,因此经常跑山路的司机师傅中流传这样一句话“一脚急刹车,轮胎少三天”。
根据方得网之前的调查,目前重卡轮胎的成本在3000元左右一条,前轮轮胎更换周期一般为8个月,后轮轮胎为3个月。可见,每年更新轮胎的成本已经成为山区用户运输成本中最大的一部分。
“如果车辆采用液力缓速器,刹车时就不会给刹车带来如此高温,并可以有效保护轮胎。”郝旭表示,“以福伊特液力缓速器为例,根据我们统计的数据,使用福伊特液力缓速器后,轮胎的更换周期可以延长为原来的1.5倍左右,进而大大降低轮胎带来的成本损耗。”有长途卡车司机简单计算过,安装缓速器后,轮胎年节约成本可达8000元,而山区卡车司机年节约更可高达4万左右。
如此算起来,使用福伊特缓速器,不仅仅可以保护车辆、乘员以及路人的安全,更是在每年运营费用上节省很多。对很多担心安装缓速器会增加成本的车主而言,从整个运营周期来看,使用缓速器反而会大大降低运营费用。
这就是说,安装福伊特缓速器,不仅能够响应国家号召,遵守法规要求,也更能保护个人的安全,同时还提高了运营收益。
关于福伊特驱动中国
早在1966年,福伊特驱动就已经扎根于中国,至今已经超过40年。通过一直在中国境内的公路、轨道、船舶以及工业应用领域,为中国客户提供最可靠的技术、最匹配的产品设计及服务,福伊特驱动已经在国内得到了迅速的发展,并且与中国客户建立了良好的长期合作关系。
福伊特驱动技术系统有限公司是福伊特驱动在中国的总部,该公司成立于2001年2月。目前,它拥有总共占地12000m2土地和7200m2建筑面积的工厂。所有生产和测试设备均来自德国进口,从而能够为中国客户提供与德国境内同等质量的产品。作为福伊特驱动在中国的第一个生产和服务基地,我们供应多种运用于道路运输、轨道交通、海洋运输以及工业应用领域的产品,例如:安装于卡车和客车的缓速器、客车领域的自动变速器,还有铁路应用的驱动系统、Scharfenberg车钩、车轴齿轮箱、冷却系统等诸如此类的各种驱动产品。同时,也提供一些海洋运输产品,例如拖船、渡船、海洋石油作业船用的福伊特施奈德推进器以及石油平台、半潜式平台和钻井船用的福伊特常规全回转推进器。此外,我们的产品还广泛应用于工业领域,如限矩型耦合器,液力联轴器,液力调速耦合器,BHS齿轮箱,风电设备,电子驱动系统,液压齿轮泵系统,万向轴,端面齿联轴器,安全联轴器,高弹性联轴节等。我们同时为中国境内的客户提供培训、服务以及原厂备件。
在中国,福伊特驱动设有超过15处的工作场所。通过在上海的销售和生产基地,在北京、上海、广州的代表处以及在上海、沈阳、太原、顺德设立的服务中心,这些紧密靠近客户基地的销售和卫星服务,确保我们提供及时和专业的技术支持。
中国福伊特驱动将继续为中国市场提供优良的液力传动技术、产品和服务,并且致力于节省能量以及减少排放。

随着国内汽车产业日渐成熟,国内各项法规与标准也与欧美国家看齐。自2012年9月1日起实施的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》新国标规定:“超过12吨以上的卡车和危险品运输车将强制安装缓速器或其他辅助制动装置”,这再次凸显了国家对于交通运输安全重视程度,相应的带动了国内缓速器市场的广阔空间。并且国家在重视安全生产的同时,节能减排也作为首要社会任务在全社会进行落实,特别是在2013年7月1日之后全面实行的国四排放标准将进一步提升汽车生产水平,而这一点又为缓速器的发展提供了机遇。
纵观国内缓速器市场,主流的区分为液力作业与电涡流作业两大类产品,其中我们不难发现陕西法士特集团正着眼于目前的机遇而努力。2013年初法士特公司新增年产4000台液力缓速器技术改造一期项目顺利完成并投入批量生产,这标志着法士特自主研发的全新一代液力缓速器产品全面挑战国外企业在国内重型车制动系市场的垄断地位。
记者致电法士特销售热线得知,新款的法士特液力缓速器针对于中、重型车辆高效减速制动而生。全系产品可以匹配了法士特6档~20档变速箱,其缓速力矩最大可达到4000N·m。记者随后又查阅资料后了解到,2012年法士特在FH400B串联液力缓速器并实现批量生产的基础上,研发出FHB320A并联液力缓速器,从而实现了串、并联两款液力缓速器全面覆盖12吨以上的所有客、货车的产品实力。
作为一种辅助制动装置,液力缓速器以工作腔内的汽机油为介质,利用定子对转子搅动的油液所产生的反作用力实现制动作用,制动车辆传动轴,同时,将制动产生的动能转化为热能,并将油液的热能通过热交换器传递给循环水,利用整车水循环系统实现循环散热,因而可以持续使用。
虽然缓速器有各项好处,但是在安装的同时也需要针对车型进行匹配。比如,整车的散热能力对缓速器的持续工作影响较大,除了要满足发动机散热,也要承担起缓速器工作时产生的热量的散热,缓速器与发动机串联,保证水箱的冷却水先冷却发动机,再冷却缓速器,而后回水箱,保证了发动机的安全性。
整车散热能力主要取决于散热水箱的大小、水泵流量和风扇功率几个方面,这就要求在装配法士特液力缓速器的车辆选型上注意以上几方面的配置,采用最合适的水箱、水泵及风扇,另在司机操作方面,要注意发动机合理的转速,公司现要求在持续使用缓速器制动时,发动机转速应维持在1600R/MIN以上,以加强水流速,提高散热能力。
因此,目前选择发动机在375马力以上,发动机10升以上车辆进行改装是最佳匹配。对水箱大小、水泵和风扇满足要求的功率稍小的车辆也可以加装缓速器,或者采用加大水箱和水泵等来拓宽改装车型范围。

日前,德国福伊特驱动技术公司与陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院签署一项协议,陕汽卡车试装福伊特新款液力缓速器,从而拉开了福伊特携手众多知名OEM厂商进军中国卡车缓速器市场的大幕。
早在2年前,福伊特已经与陕汽进行了产品的适应匹配,并随车出口到南非市场,装配的正是福伊特VR133-2缓速器。实际上3年前福伊特液力缓速器在知名卡车厂商CA4180P66车上做了装配,并且完成了冬季和夏季的道路试验,取得了非常理想的效果。南非奔驰公司曾做过测试,以南非约翰内斯堡至德班往返520公里长途货运为例,配置福伊特液力缓速器的重型卡车在这段路程中,制动次数减少76%,制动能量相当于摩擦片的消耗量减少80%,发动机的转数大约减少了3.5%,换档次数减少了6%,也将平均车速提高了5%,从而减少了旅行时间6%。高效的减速性能让行车变得更有预见性,安全性能得到极大的提高。除了获得以上数据外,还进行了油耗测试,安装缓速器的车辆比不安装缓速器的车辆节约燃油每百公里1.71升。
同时,液力缓速器支持驾驶员平稳的驾驶风格,更多的均速行驶也让这种风格带来可观的节油效果。而且应用液力缓速器也极大的提高了车辆的平均车速,从而减少了使用成本。因为有缓速器在绝大部分工况下代替行车制动器进行工作,随着行车制动器的工作次数减少70%-80%,制动器磨擦片的寿命也提高了3-5倍。行车制动器得到了保护,轮胎的寿命得到显着延长。因为遇到紧急状况时才利用行车制动器,制动器基本保持在常温下,解除了制动毂高温淋水后的开裂及轮胎高温爆胎的危险,这明显节省了送修时间及用车费用。福伊特液力缓速器的应用,减少了近80%制动粉尘的排放量,制动噪音从而大大减少,为环境保护也做出了贡献。
在西欧市场16T以上卡车的液力缓速器使用率在1985年只有3%,到2005年安装率就已经达到50%以上。发展速度之快也验证了液力缓速器在卡车应用上的潜力。沃尔沃、斯堪尼亚等进口重卡,几乎是把液力缓速器作为重卡的必配件来安装,以此来确保车辆的高可靠性。上个世纪90年代福伊特液力缓速器进入中国,至今在客车领域已经不用再到处游说液力缓速器的好处,产品的优势已令福伊特占领了一定的市场份额。目前福伊特液力缓速器已与国内主要的知名重卡企业开展有关技术和市场的相关合作,为中国卡车用户提供更多有价值的选择。对已经在中国建有工厂的福伊特公司来说,其液力缓速器在卡车领域拥有良好的口碑,对特定细分市场的客户有极大的吸引力。福伊特此番携手众多OEM厂商的举措将加速解决重卡行业制动力不足的老问题,并一举打破了国内卡车用缓速器市场相当缓速的局面。
陕汽技术中心一位负责人曾指出目前国内许多卡车车主的安全意识淡薄,对于重型卡车而言,装缓速器确实要再加一笔钱,然而,在以后的行车过程中,相比其他刹车防护系统,液力缓速器所起到的安全防护作用,绝对不是用钱可以衡量的。
东风商用车西南区域的市场人员说,根据他们的估计,如果西南山区的用户使用液力缓速器的话,经济效益非常可观,光刹车片、轮胎的节约就可在一年内超过缓速器的投资。
福伊特驱动技术系统有限公司公路产品领域项目经理HASELOFF先生表示:与陕汽的合作增强了福伊特液力缓速器进军中国卡车市场的信心。凭借福伊特液力缓速器可靠的品质及口碑,我们会努力在这个小市场上做出大份额。同时呼吁解决重卡刹车失灵亟待安装液力缓速器!关于福伊特驱动
福伊特驱动技术(VoithTurbo)是福伊特集团旗下的子公司,致力于研发、设计和生产公路、铁路、工业和航海推进方面的液力驱动设备、偶合器和制动系统,是世界领先的行业专家。
福伊特在世界范围内为造纸技术、动力传输技术、能源技术及工业服务确立了标准。福伊特集团成立于1867年1月1日,是目前欧洲最大的家族企业,在全球拥有280个分支机构,39,000名员工,年销售额达51亿欧元。福伊特是“德国—创意之国”的官方合作伙伴。

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